การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไร้คนขับเต็มรูปแบบยังอยู่ห่างออกไปอีกหลายปี แต่ระบบอัตโนมัติของยานพาหนะได้เริ่มเปลี่ยนวิธีที่เราคิดเกี่ยวกับการขนส่งแล้ว และกำลังจะเปลี่ยนรูปแบบธุรกิจทั่วทั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ รถยนต์ไร้คนขับยังมีแนวโน้มที่จะสร้างโอกาสทางธุรกิจใหม่ ๆ และเข้าถึงในวงกว้าง เข้าถึงบริษัทและอุตสาหกรรมต่าง ๆ นอกเหนือจากอุตสาหกรรมยานยนต์ และก่อให้เกิดผลิตภัณฑ์และบริการที่หลากหลาย
ในขณะเดียวกัน มีรายงานว่า Apple พร้อมที่จะท้าทาย Telsa
ในรถยนต์ไฟฟ้า และ Silicon Valley ก็ขยายขอบเขตไปสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ การพัฒนาเหล่านี้ส่งสัญญาณถึงการสร้างธุรกิจเศรษฐกิจแบบแบ่งปันใหม่ทั้งหมดซึ่งจะเจาะเข้าสู่ตลาดใหม่ที่สามารถเห็นการเคลื่อนย้ายอัจฉริยะที่ผสานรวมเข้ากับชีวิตของเราได้อย่างไร้รอยต่อ
ตัวอย่างเช่น พิจารณาโอกาสในการให้บริการด้านการเคลื่อนไหวโดยใช้กลุ่มยานพาหนะไร้คนขับแบบออนดีมานด์ที่ใช้ร่วมกัน การวิจัยโดย Deloitte แสดงให้เห็นว่าการเป็นเจ้าของรถยนต์เริ่มไม่สมเหตุสมผลสำหรับคนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะในเขตเมือง
บุคคลทั่วไปพบว่าเป็นการยากที่จะพิสูจน์เหตุผลในการผูกทุนในสินทรัพย์ที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งไม่ได้ใช้งานเป็นเวลา 20 ถึง 22 ชั่วโมงทุกวัน รถยนต์ไร้คนขับแบบออนดีมานด์เป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลในฐานะรถคันที่สองสำหรับหลายๆ คน และเมื่อกระแสดังกล่าวแพร่หลายมากขึ้น ก็อาจเริ่มท้าทายรถคันแรกได้เช่นกัน
ผลจากการศึกษาล่าสุดโดย International Transport Forum ซึ่งจำลองผลกระทบของกองยานพาหนะไร้คนขับที่ใช้ร่วมกันสำหรับเมืองลิสบอนในโปรตุเกส แสดงให้เห็นถึงผลกระทบ แสดงให้เห็นว่าความต้องการด้านการสัญจรของเมืองสามารถจัดส่งได้ด้วยยานพาหนะเพียง 35% ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เมื่อใช้ยานพาหนะไร้คนขับที่ใช้ร่วมกันเพื่อเสริมรางที่มีความจุสูง ภายใน 24 ชั่วโมง เมืองนี้ต้องการรถยนต์เพียง 10% ของรถยนต์ที่มีอยู่เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง
การศึกษาของลิสบอนยังพบว่าแม้ว่าปริมาณการเดินทางของรถยนต์โดยรวมมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น (เนื่องจากยานพาหนะจะต้องเปลี่ยนตำแหน่งหลังจากส่งผู้โดยสารแล้ว) ยานพาหนะไร้คนขับยังคงสามารถกลายเป็นปัจจัยบวกที่สำคัญในการต่อสู้กับมลพิษทางอากาศ ถ้าพวกเขาเป็นไฟฟ้าทั้งหมด
นอกจากนี้ ยังพบว่ากลุ่มรถขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ใช้ร่วมกันซึ่ง
เข้ามาแทนที่รถยนต์และรถโดยสารประจำทางยังมีแนวโน้มที่จะขจัดความจำเป็นในการจอดรถริมถนนทั้งหมด ทำให้มีพื้นที่ว่างเทียบเท่ากับสนามฟุตบอล 210 สนาม หรือเกือบ 20% ของระยะทางจากขอบถึงขอบถนนทั้งหมด พื้นที่ถนน
การศึกษาอื่นๆ ยังแสดงให้เห็นว่าการแชร์รถแบบไดนามิกโดยใช้ยานพาหนะไร้คนขับจะเพิ่มการใช้งานยานพาหนะได้ถึงแปดชั่วโมงต่อวัน
ประกันภัยรถยนต์
การศึกษาล่าสุดโดย McKinsey เกี่ยวกับเทคโนโลยีที่ก่อกวน แสดงให้เห็นว่า90% ของอุบัติเหตุทั้งหมดสามารถป้องกันได้ด้วยยานพาหนะไร้คนขับ เหตุใดจึงต้องซื้อประกันหากระบบอัตโนมัติทำให้อุบัติเหตุน้อยลง
“ความจริงก็คือ ถ้ามันเป็นวิธีการขับรถที่ปลอดภัยกว่า มันก็ดีต่อสังคม และมันก็ไม่ดีสำหรับธุรกิจประกันของเราด้วย” Warren Buffet นักธุรกิจเจ้าสัวของสหรัฐฯ กล่าวเมื่อเร็ว ๆ นี้ เมื่อถูกถามเกี่ยวกับผลกระทบของรถยนต์ไร้คนขับที่อาจมีต่อบริษัทประกันรถยนต์GEICO ของเขา
“อะไรก็ตามที่ลดอุบัติเหตุได้ 30%, 40%, 50% จะดีมาก แต่เราจะไม่จัดงานเลี้ยงที่บริษัทประกันของเรา”
การศึกษาอื่นๆ คาดการณ์ว่าเบี้ยประกันภัยอาจลดลง 75%โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องได้รับความคุ้มครองอีกต่อไป และความรับผิดจะเปลี่ยนจากผู้ขับขี่เป็นผู้ผลิตและบริษัทเทคโนโลยี
ภายใต้สถานการณ์นี้บริษัทประกันอาจเปลี่ยนจากการครอบคลุมลูกค้าส่วนบุคคลจากความเสี่ยงที่เชื่อมโยงกับ “ข้อผิดพลาดของมนุษย์” ไปเป็นการครอบคลุมผู้ผลิตและผู้ให้บริการด้านการเคลื่อนไหวจากความล้มเหลวทางเทคนิค
รายงานของแรนด์คอร์ปอเรชั่นยังคาดการณ์ว่าผู้ขับขี่อาจลงเอยด้วยการประกันสุขภาพแทนการประกันภัยรถยนต์
รถยนต์ไร้คนขับจะทำลายแนวคิดในการเป็นเจ้าของหรือไม่?
ทั้งหมดนี้หมายความว่าการเป็นเจ้าของรถเป็นเรื่องธรรมดาหรือไม่? ในบางแง่ คุณอาจไม่ได้เป็นเจ้าของรถไร้คนขับในทุกแง่มุม ผู้ผลิตรถยนต์กำลังโต้แย้งว่าเนื่องจากพวกเขาเป็นเจ้าของซอฟต์แวร์ที่เรียกใช้ยานพาหนะที่เชื่อมต่อ พวกเขายังเป็นเจ้าของเครื่องจักรที่รันโปรแกรมนั้นด้วย
ในความคิดเห็นที่ส่งไปยังสำนักงานลิขสิทธิ์ของสหรัฐอเมริกา ผู้ผลิตรถยนต์โต้แย้งว่าผู้ซื้อเป็นเพียงผู้ออกใบอนุญาตผลิตภัณฑ์เท่านั้น และจะไม่ปลอดภัยสำหรับพวกเขาในการปรับเปลี่ยนโปรแกรมรถยนต์หรือแม้แต่ทำการซ่อมแซม ขณะนี้สำนักงานลิขสิทธิ์กำลังจัดรับฟังความคิดเห็นเกี่ยวกับประเด็นนี้ หากกฎเอื้อประโยชน์ต่อผู้ผลิต ก็จะกำหนดแบบอย่างที่สามารถเปลี่ยนแปลงภาพรวมของการเป็นเจ้าของ รถ ได้ ทั้งหมด
ไม่ใช่ทุกคนที่จะตื่นเต้นกับวิสัยทัศน์นี้ และหลายคนอาจไม่เชื่อและไม่เห็นด้วยว่าเราอยู่ในจุดสูงสุดของการเปลี่ยนแปลงในด้านการเคลื่อนไหว คนอื่น ๆ ยังคงต้องการขับรถและไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการแชร์รถเป็นประจำทุกวัน หลายคนอาจโต้แย้งว่าการลงทุนด้านการขนส่งสาธารณะที่ดีกว่าจะได้ผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกัน
ไม่ว่าคุณจะยอมรับหรือคัดค้านสถานการณ์เหล่านี้ ความจริงก็คือยานพาหนะไร้คนขับกำลังจะมา และพวกมันจะส่งผลกระทบทางเศรษฐกิจและสังคมและผลกระทบอื่นๆ ต่อสังคมของเรา ทั้งดีและไม่ดี
ฉันเห็นพวกเขาพร้อมกับเทคโนโลยีการขนส่งในเมืองที่มีบทบาทในการนำเสนอโซลูชั่นการสัญจรแบบใหม่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวทางแบบองค์รวมเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนและส่งเสริมการสัญจรแบบคาร์บอนต่ำ ในที่สุดตลาดจะตัดสินว่าพวกเขาสามารถประสบความสำเร็จได้หรือไม่
แนะนำ ufaslot888g / slottosod777
