R8 RWS คือ Audiขับเคลื่อนล้อหลังคันแรกในประวัติศาสตร์ เว็บสล็อตแตกง่าย ของแบรนด์ สร้างขึ้นโดย Audi Sport – ชื่อใหม่สำหรับแผนกประสิทธิภาพของ Audi Quattro GmbH – RWS มาในข้อมูลจำเพาะแบบถอดด้านหลังและด้วยรุ่น 533bhp ที่มีกำลังน้อยกว่าของ V10 ที่ไม่ใช่เทอร์โบ 5.2 ลิตรของR8เท่านั้น
ทำให้เป็นรุ่นที่ถูกที่สุดของ R8 ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 111,000 ปอนด์สำหรับรถเก๋งและ 121,000 ปอนด์สำหรับ Spyder แต่ยังบอกเป็นนัยอย่างเย้ายวนว่าให้ประสบการณ์การขับขี่ที่บริสุทธิ์ที่สุด จนถึงขณะนี้ รถโร้ด R8 ทุกคันที่ Audi สร้างขึ้นนั้นใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างเฉียบขาด ซึ่งบรรดาซุปเปอร์คาร์บางรุ่นอาจคิดว่าเป็นการโกง
เอะอะใหญ่เกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังคืออะไร?
ประการแรกช่วยลดน้ำหนัก การแยกส่วนต่างพิเศษและเพลาที่จำเป็นในการส่งกำลังจาก V10 ที่ติดตั้งตรงกลางไปข้างหน้าไปยังด้านหน้าของรถทำให้ R8 RWS เบาลง 50 กก. ในรุ่น Coupe และเบากว่า 40 กก. สำหรับ Spyder – เป็นการชดเชยกำลังในทันที ขาดดุลระหว่างสิ่งนี้กับ ช่วงท็ อปปิ้ง 602bhp R8 V10 Plus
ประการที่สอง ควรให้ประสบการณ์การขับขี่ที่บริสุทธิ์และมีพลังมากขึ้น เนื่องจากตอนนี้ล้อหน้าต้องรับมือกับการบังคับเลี้ยวเท่านั้น ข้อเสนอแนะที่คุณได้รับจากมือบนล้อควรมีการรบกวนน้อยลง และสามารถให้ข้อมูลที่แท้จริงมากขึ้นเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวถนน
การบังคับส่งกำลังทั้งหมดไปยังด้านหลังยังส่งผลต่อการเหยียบคันเร่งเหนือทัศนคติในการเข้าโค้งของคุณอีกด้วย เมื่อเทียบกับ R8 อื่นๆ การตั้งค่านี้แนะนำ RWS ควรจะน่าตื่นเต้นที่สุด ซึ่งเกี่ยวข้องกับ R8 ที่เราเคยขับเคลื่อนมา หากไม่ใช่ จริงๆ แล้ว อาจเป็นแค่ไม่กี่คัน
R8 RWS เป็นกำมือหรือไม่?
ไกลจากมัน. ไม่ได้หมายความว่ามันน่าเบื่อ ไม่มีรถใดที่ติดตั้ง V10 อันรุ่งโรจน์คันนี้ที่น่าเบื่อได้ แต่ถ้าคุณหวังว่าจะมี Audi เลียนแบบปอร์เช่ 911 GT3 ที่มีชีวิตชีวาและเต้นด้วยข้อมูลเพียงเล็กน้อย นี่ไม่ใช่สิ่งที่เรา กำลังจัดการกับที่นี่ คำที่เราต้องการใช้นั้นดีมาก – นี่คือรถที่ดี – แต่คำว่า Nice มีความหมายปานกลางในทุกวันนี้ ซึ่งดูเหมือนจะไม่ยุติธรรมเลย ดังนั้นวิธีที่ดีที่สุดในการอธิบายมันเหมือนกับ R8 ที่มีปุ่มปรับขึ้นไม่ใช่ 11 แต่บางอย่างเช่น 10.25
สำหรับในขณะที่ Audi Sport กลั่นกรอง RWS ให้เป็นประสบการณ์ที่เข้มข้นยิ่งขึ้นอย่างแน่นอน แต่ก็ไม่ได้สูญเสียการติดตามความเป็นมิตรขั้นพื้นฐานของ R8 และธรรมชาติที่เต็มใจในกระบวนการนี้ ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนเป็นแบบพาสซีฟที่แข็งเป็นพิเศษ หมายความว่ามีใครบางคน – เราพบเขาในงานเปิดตัว – ได้ตัดสินใจแล้วว่า RWS ควรขี่และตอบสนองต่อพื้นผิวถนนอย่างไรตลอดเวลา แทนที่จะให้คนขับเลือกระหว่างโหมดที่สะดวกสบายและสปอร์ตมากขึ้น
ฟังดูเสี่ยงแต่ก็มีการพิจารณาด้วย ไม่มีอย่างใดอย่างหนึ่ง/หรือที่นี่ ค่อนข้างเป็นคำจำกัดความที่เหมาะสม เราอาจจะไม่พูดว่าถ้าผลการแข่งขันไม่ได้รับการตัดสินอย่างดี แต่มันเป็น; RWS นั้นไม่ประนีประนอมมากกว่าเล็กน้อยเมื่อใช้ความเร็วต่ำกว่าบนทางลาดยางที่ขรุขระกว่า แต่ก็ไม่เคยรุนแรงนัก และจะดีขึ้นเรื่อยๆ ยิ่งคุณวิ่งเร็วขึ้น
พวงมาลัยใน Audi R8 RWS เป็นอย่างไร?
การบังคับเลี้ยวก็เป็นบวกมากขึ้นเช่นกัน ซอฟต์แวร์ใหม่สำหรับระบบช่วยไฟฟ้าบนแร็คที่มีอัตราส่วนคงที่ (ไม่มีการบังคับเลี้ยวแบบไดนามิกที่ขัดแย้งที่นี่) น้ำหนักที่ลดลงและเหล็กกันโคลงด้านหน้าที่หนาขึ้น หากไม่ชัดเจน แสดงว่ามีพลังงานมากขึ้นในการเลี้ยวครั้งแรก RWS ให้ความรู้สึกคมชัดขึ้นเล็กน้อย
มันยังไม่ใช่การตั้งค่าที่โปร่งใสที่สุด และน่าแปลกที่หากปราศจากการรบกวนจากเพลาขับด้านหน้า ก็อาจเป็นเรื่องยากเล็กน้อยที่จะตัดสินระดับการยึดเกาะด้านหน้าในสภาพที่มันเยิ้ม แต่โดยรวมแล้วช่วยให้การขับขี่ที่กลมกล่อมและสวยงามยิ่งขึ้น ประสบการณ์ใน RWS
และไม่ต้องกังวลว่าท้ายรถจะบิดเบี้ยวภายใต้อิทธิพลของกำลังทั้งหมดนั้น การเปลี่ยนแปลงแชสซีในขั้นสุดท้ายเป็นการปรับแต่งเล็กน้อยในระดับแคมเบอร์ด้านหลัง และทั้งการยึดเกาะถนนและการยึดเกาะในการเข้าโค้งยังคงโดดเด่น การตั้งค่า Sport สำหรับ ESC อนุญาตให้มีการดริฟท์ที่ควบคุมได้หากคุณต้องการเล่นกับอคติด้านท้ายของ R8 แต่คุณจะต้องโหดเหี้ยมมากเพื่อให้ได้มุมลื่นที่มีความหมายในที่แห้ง และไม่ใช่ว่ารุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะไม่ชอบไปทางด้านข้างอยู่ดี
คุณพลาดพลังพิเศษของ R8 V10 Plus ใน RWS หรือไม่?
หากประสิทธิภาพการหมุนของ V10 533bhp อาจไม่สะดุดตาเท่ารุ่น 602bhp ที่เราเคยขับมา RWS จะยังคงทำ 0-62mph ใน 3.7 วินาทีและ 198mph แม้จะขาด 69bhp ก็ตาม ดังนั้นมันจึงแทบจะไม่ต้องก้มหน้าเลย โดยไม่คำนึงถึงผลลัพธ์ เครื่องยนต์นี้ยังคงเป็นโฆษณาที่น่าพึงพอใจอย่างยิ่งในเรื่องคุณงามความดีของความทะเยอทะยานตามธรรมชาติลูกบาศก์ขนาดใหญ่ ซึ่งจะยิ่งได้รับความโล่งใจที่เฉียบคมยิ่งยืนยาวในโลกที่ตอนนี้ยอมจำนนต่อเสน่ห์ง่ายๆ ของเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบทื่อๆ
จากความสามารถที่ส่งเสียงดังในการดึงจากรอบที่สูงกว่าเพียง 1,000 รอบต่อนาทีในเกียร์ที่สูงขึ้น ผ่านช่วงกลางที่เต็มอิ่มและหนักหน่วง ไปจนถึงจุดสูงสุดที่ส่งเสียงกรีดร้องของเส้นสีแดงที่ 8700 รอบต่อนาที ซึ่งจุดนี้เองที่กระบอกสูบจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 27 เมตรต่อวินาทีอย่างเหลือเชื่อ เป็นงานศิลปะขนาด 5.2 ลิตร ในบรรดาเครื่องยนต์เทอร์โบแรงบิดสูงรุ่นใหม่ ของ McLarenและ AMG Mercedesทำให้ R8 เป็นตัวเลือกของนักเลง ระบบเกียร์ 7 สปีดของ S tronic เป็นพันธมิตรที่เงียบซึ่งมีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงในกระบวนการนี้ โดยสามารถข้ามการเปลี่ยนแปลงไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งด้วยความแม่นยำที่แน่นแฟ้นซึ่งไม่เคยหลงเข้าไปในอาณาจักรแห่งความซุ่มซ่ามอย่างกะทันหัน
และแม้ว่า RWS จะติดตั้งเฉพาะเบรคเหล็กเท่านั้น แทนที่จะเพิ่มน้ำหนักเบาของคาร์บอนเซรามิก แต่การหยุดรถอย่างแข็งกร้าว ดูเหมือนจะไม่เป็นปัญหาซ้ำแล้วซ้ำเล่า (แม้ว่าผ้าเบรคจะมีเสียงดังอย่างไม่น่าเชื่อเมื่อร้อน)
คำตัดสิน
Audi จะสร้างตัวอย่าง R8 Rear Wheel Series เพียง 999 ตัวอย่างโดยแยกระหว่าง Coupe และ Spyder ทั้งหมดตามความต้องการของลูกค้า เป็นราคาที่คุ้มค่าและมีความน่าสนใจเฉพาะในกลุ่ม R8 ซึ่งเราคิดว่า RWS ยกระดับได้ดีกว่าตำแหน่งระดับเริ่มต้นเพื่อให้กลายเป็น R8 ที่มีอยู่ในขณะนี้ มันเป็นสิ่งที่น่ารัก
มันไม่คมหรือดุเหมือนคู่แข่งอย่างแน่นอน และข้อร้องเรียนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เกี่ยวกับความเป็นออดี้ของการตกแต่งภายในก็ไม่ต้องสงสัยเลยว่าทำไมคุณถึงได้รับแพดเดิ้ลชิฟต์ราคาถูกในรถคันนี้เป็นหนึ่งในความลึกลับที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของจักรวาล แต่ในฐานะชิ้นส่วนของวิศวกรรมรอบด้าน เป็นสิ่งที่จะสร้างความพึงพอใจได้ทุกวัน ลักษณะที่เรียบร้อยและใช้งานง่ายของแชสซีนี้ ประกอบกับธรรมชาติที่ยิ่งใหญ่ของ V10 นั้นจะทำให้เราไม่เบื่อไปอีกนาน สล็อตแตกง่าย
