WARSAW — รัฐบาลโปแลนด์กำลังดิ้นรนเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่มีปัญหาการขาดแคลนถ่านหินในฤดูหนาวนี้ และนั่นเป็นการพูดถึงการฟื้นฟูการขนส่งทางแม่น้ำเพื่อขนย้ายถ่านหินไปทั่วประเทศโฆษกกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของโปแลนด์กล่าวว่า “การลงทุนทางน้ำมีความสำคัญเป็นอันดับแรก เนื่องจากมีศักยภาพในการเสริมทางเดินการขนส่งที่เชื่อมท่าเรือกับพื้นที่ห่างไกลจากตัวเมือง” โฆษกกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของโปแลนด์กล่าว
รัฐบาลวางแผนโครงการลงทุนหลายชุดบนแม่น้ำโอเดอร์
ในช่วงปลายทศวรรษนี้ โดยมีเป้าหมายเพื่อทำให้แม่น้ำเดินเรือได้ตลอดความยาวส่วนใหญ่ บนแม่น้ำ Vistula มีแผนที่จะเปิดใช้งานการนำทางไปตามเส้นทางด้านล่างของแม่น้ำจากToruńไปยังเมืองท่าสำคัญของ Gdansk ของโปแลนด์
แต่นักสิ่งแวดล้อมชาวโปแลนด์กังวลว่าการปรับแต่งแม่น้ำที่ใหญ่ที่สุดสองสายของประเทศ คือ Vistula ที่ใจกลางของโปแลนด์และ Oder ทางตะวันตกที่ติดกับเยอรมนี ให้เข้ากับข้อกำหนดของการขนส่งสินค้าทางน้ำภายในประเทศสามารถทำลายระบบนิเวศที่เป็นเอกลักษณ์ของพวกมันและทำให้เกิดความขัดแย้งครั้งใหม่กับ บรัสเซลส์
ภัยแล้งยังทำให้ระดับน้ำลดต่ำลง ทำให้การฟื้นตัวของการขนส่งทางน้ำกลายเป็นการตัดสินใจที่ก่อให้เกิดความขัดแย้งทางสิ่งแวดล้อมและมีค่าใช้จ่ายสูง
“โครงการก่อสร้างทางน้ำจะละเมิดการเชื่อมโยงกันของเครือข่าย Natura 2000 ในโปแลนด์อย่างถาวร ความสูญเสียนี้ไม่สามารถชดเชยได้ไม่ว่าด้วยวิธีใด เพราะเราไม่มีหุบเขาแม่น้ำใหญ่แห่งอื่นในโปแลนด์ให้ทำ” Piotr Nieznański ผู้เชี่ยวชาญด้านระบบนิเวศแม่น้ำของสำนักงานในโปแลนด์ของ WWF กล่าว
รัฐบาลชาตินิยมของโปแลนด์กำลัง ยุติ การนำเข้าถ่านหินทั้งหมดจากรัสเซีย ซึ่งก่อนสงครามในยูเครนจะจัดส่งถ่านหินประมาณ 7 ล้านตันต่อปี คิดเป็นสามในสี่ของการนำเข้าถ่านหินของโปแลนด์
ถ่านหินถูกใช้เพื่อให้ความร้อนในบ้านโดยประมาณหนึ่งในสามของครัวเรือนในโปแลนด์ และการผลิตในประเทศไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้เร็วพอที่จะชดเชยช่องว่างภายในฤดูหนาวนี้ นักขุดชาว โปแลนด์เตือน
นั่นหมายความว่าประเทศจะต้องนำเข้า ถ่านหิน
จากที่ต่างๆ เช่น แอฟริกาใต้และโคลอมเบียผ่านท่าเรือแล้วจำหน่ายไปทั่วประเทศ
แต่ไม่ชัดเจนว่าการรถไฟจะสามารถรองรับความต้องการพิเศษได้หรือไม่
“การรถไฟของโปแลนด์แสดงให้เห็นหลายครั้งแล้วว่าพวกเขาสามารถทำงานที่จริงจังที่สุดได้ คำถามเดียวคือพวกเขาจะมีรถขนของหรือไม่ จำนวนรถยนต์และเครื่องยนต์รถไฟที่ถูกต้องหรือไม่” Andrzej Adamczyk รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐาน กล่าว กับ Radio Kraków ในพื้นที่ของรัฐเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว
การขนส่งทางน้ำ “มีต้นทุนที่แข่งขันได้ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และมีคาร์บอนต่ำ” ตามที่อดีตรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม Jerzy Polaczek | Jean-Francois Monier/AFP via Getty Images
นั่นคือสิ่งที่การขนส่งทางน้ำสามารถช่วยได้
“มันเป็นเพียงความจำเป็น เป็นประเภทของการขนส่งที่สอดคล้องกับเป้าหมายของรัฐบาลและนโยบายของยุโรป และมีราคาที่แข่งขันได้ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และคาร์บอนต่ำ” Jerzy Polaczek อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าว
ความกังวลของเยอรมัน
แต่วอร์ซอบ่นว่ารัฐบาลอื่นๆ — โดยเฉพาะในเยอรมนี — ไม่แบ่งปันความกระตือรือร้นในการฟื้นฟูการขนส่งทางน้ำในแม่น้ำโอเดอร์
“รัฐบาลบรันเดินบวร์กกำลังปิดกั้นการสร้างเขื่อนเดือยบน Oder เนื่องจากผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมที่ไม่พึงประสงค์ที่ถูกกล่าวหา เราไม่เห็นเป็นอย่างนั้น” Marek Gróbarczyk ส.ส. กับพรรคกฎหมายและความยุติธรรมที่เป็นผู้ปกครองและรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐาน กล่าว เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว
แผนของโปแลนด์กระตุ้นให้รัฐบาลของรัฐบรันเดนบูร์กและองค์กรด้านสิ่งแวดล้อมบางแห่งดำเนินการทางกฎหมายกับโปแลนด์ในศาลวอร์ซอ ซึ่งในเดือนมิถุนายน ได้ ระงับการทำงานในแม่น้ำ
“ในความเห็นของผู้เชี่ยวชาญของเรา การเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องมีแนวโน้มที่จะส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญและยั่งยืนต่อชนิดพันธุ์ที่ได้รับการคุ้มครองและประเภทที่อยู่อาศัย และทำให้สถานะการอนุรักษ์ของพวกมันแย่ลง” โฆษกของกระทรวงเกษตร สิ่งแวดล้อม และการปกป้องสภาพภูมิอากาศของบรันเดนบูร์กกล่าวใน ข้อความแจ้งทางอีเมล
credit :เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
